Hamilton: "Siempre salimos a pista pensando que podemos ganar"

Entrevista a Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)

Pregunta: ¿Cómo resumirías el Gran Premio de Hungría?
Lewis Hamilton: Me sentí fuerte durante todo el fin de semana y naturalmente me ha decepcionado no estar de pie en el podio junto a Jenson tras la carrera. Hungaroring es uno de mis circuitos favoritos, he ganado dos veces y tuvimos ritmo para ganar de nuevo. Sin embargo, lo que tenemos que sacar de Hungría es que el equipo ha ganado dos carreras en los últimos ocho días, por lo que el MP4-26 es un coche competitivo. Hemos trabajado muy duro para devolverle ritmo al coche. El equipo ha hecho un gran trabajo de organización. Es genial irnos a las vacaciones de verano tras dos victorias consecutivas, todo el mundo está ahora tomándose un importante y bien merecido descanso, y estarán listos para volver al combate en Bélgica.
P: ¿Te ha gustado luchar con Jenson por el liderato de la carrera?
L. Hamilton: Jenson es un gran compañero y un gran piloto. Él hizo una carrera fantástica el domingo y se mereció la victoria. Nos presionamos el uno al otro como siempre lo hacemos, en este deporte se trata de ir al límite… y tener un compañero que te reta es parte de ello.
P: ¿Cómo de difíciles fueron las condiciones climatológicas mixtas?
L. Hamilton: Sí, hubo condiciones mixtas de tiempo, pero todo el mundo está en la misma situación. Hacemos elecciones estratégicas e inevitablemente no siempre tomas las decisiones correctas. Cuando todo está en tu contra, hay que asumirlo. Cómo mencionaba anteriormente, el coche ahora tiene ritmo, como demuestran las dos victorias, mi vuelta rápida en Alemania y nuestro ritmo de calificación en los dos 'Rings' [Nurburgring y Hungaroring]. Estamos en una posición firme y vamos a trabajar duro para maximizar la velocidad cuando volvamos.
P: ¿Cuáles son sus planes para las vacaciones de verano?
L. Hamilton: Voy a pasar unos días agradables con mis amigos y familia; es muy relajante tener algo de tiempo, ponerte al día con la gente, pero voy a seguir entrenando mucho porque hay 200 puntos que ganar y siempre salimos a pista pensando que podemos ganar. Estamos a punto de visitar algunos lugares muy especiales: Spa-Francochamps, Monza, Suzuka e Interlagos son algunas de las mejores pistas del deporte en las que se siente, realmente, su alma y su historia. Vamos a estas pistas luchando con tres equipos con ritmo similar en la parte de arriba [de la parrilla], por lo que van a ser carreras competitivas y dramáticas hasta Brasil al final de la temporada. ¡Estoy impaciente por empezar de nuevo!

Ferrari presenta su nueva arma: F 150

Tras dos meses de parón ya podemos decir que la Fórmula 1 ya está aquí. Hoy, Ferrari ha presentado su F150, el monoplaza con el que Fernando Alonso y Felipe Massa disputarán la temporada 2011 del Mundial de Fórmula 1. La escudería italiana ha sido la más madrugadora, el lunes y el martes de la próxima semana, con motivo de los primeros test de pretemporada en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, el grueso de las escuderías de la parrilla desvelarán sus modelos.
¿Qué podemos decir del nuevo Ferrari F150?. Lo primero, su nombre. El 150 hace referencia al 150 aniversario de la unificación de Italia. Además como homenaje a su país de origen, Ferrari lucirá una gran bandera italiana en el alerón trasero, una presencia mucho mayor que en años anteriores. Además, aunque ya se sabía desde el pasado mes de julio y que ya pudimos ver en Madonna di Campligio, Ferrari estrena nuevo logo, en el que la presencia del patrocinador principal, Marlboro, deja de ser tan evidente.
Eso en cuanto a los detalles “menores”. En cuanto a los mayores, el diseño del monoplaza es continuista. Parece que lejos quedan los comentarios del jefe de diseño, Aldo Costa, en el que insinuaba que el Ferrari de esta temporada iba a buscar los límites del reglamento. A priori no parece tal. El morro está mas levantado con respecto al F10. Es menos anguloso y más redondeado.

Vettel Gana El Mundial De Fórmula 1

El alemán Sebastian Vettel se convirtió hoy en el trigésimo segundo campeón mundial de Fórmula Uno en los 61 años de historia del Mundial.

Los 32 campeones del mundo, por el número de títulos conseguidos es el siguiente:
Michael Schumacher (GER) 1994-1995-2000-2001-2002-2003-2004
Juan Manuel Fangio (ARG) 1951-1954-1955-1956-1957
Alain Prost (FRA) 1985-1986-1989-1993
Jack Brabham (AUS) 1959-1960-1966
Jackie Stewart (GBR) 1969-1971-1973
Niki Lauda (AUT) 1975-1977-1984
Nelson Piquet (BRA) 1981-1983-1987
Ayrton Senna (BRA) 1988-1990-1991
Alberto Ascari (ITA) 1952-1953
Graham Hill (GBR) 1962-1968
Jim Clark (GBR) 1963-1965
Emerson Fittipaldi (BRA) 1972-1974
Mika Hakkinen (FIN) 1998-1999
Fernando Alonso (ESP) 2005-2006
Giuseppe Farina (ITA) 1950
Mike Hawthorn (GBR) 1958
Phil Hill (EEUU) 1961
John Surtees (GBR) 1964
Denny Hulme (NZL) 1967
Jochen Rindt (AUT) 1970
James Hunt (GBR) 1976
Mario Andretti (EEUU) 1978
Jody Scheckter (AFS) 1979
Alan Jones (AUS) 1980
Keke Rosberg (FIN) 1982
Nigel Mansell (GBR) 1992
Damon Hill (GBR) 1996
Jacques Villeneuve (CAN) 1997
Kimi Raikkonen (FIN) 2007
Lewis Hamilton (GBR) 2008
Jenson Button (GBR) 2009
Sebastian Vettel (GER) 2010

Esperemos que 2011 sea el año rojo

Ganó Vettel y Alonso tendrá que esperar en Abu Dhabi

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) ha logrado la victoria en el Gran Premio de Brasil , por delante de su compañero de equipo el australiano Mark Webber y de Fernando Alonso (Ferrari).
Este nuevo doblete de Red Bull Racing, el cuarto de la temporada -que le ha garantizado de forma matemática el título de Constructores-, mantiene a Alonso en el liderato, aunque ahora con ocho puntos de ventaja sobre Webber (tres menos de los que tenía antes de la carrera), quince respecto a Vettel y 24 de margen con el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes). Estos cuatro pilotos son los que llegarán a Abu Dabi (14 de noviembre) con opciones de proclamarse campeones del mundo.
El actual campeón del Mundo, el también británico Jenson Button (McLaren-Mercedes) dijo adiós definitivamente a sus remotas opciones, aunque completó una buena carrera en la que remontó desde la undécima hasta la quinta plaza horas después de haber escapado a un intento de asalto en las calles de Sao Paulo. Button cederá definitivamente su corona la semana que viene en Abu Dhabi.
La carrera sólo tuvo un color, el de los Red Bull, pese a que sus responsables deportivos han seguido dando las mismas oportunidades a sus dos pilotos en lugar de tratar de apostar por Webber, el que mejor estaba situado para pelarle el campeonato a Fernando Alonso y que de haber ganado llegaría a la carrera decisiva con sólo un punto de desventaja respecto al bicampeón español, al que le basta ser segundo en Abu Dhabi para lograr su tercer título.
Vettel sumó hoy la novena victoria de su carrera en la Fórmula Uno y la cuarta de la presente temporada. El alemán superó en la primera curva al sorprendente autor de la 'pole', su compatriota Nico Hülkenberg (Williams-Cosworth), y enseguida comenzó a marcar la pauta de la carrera.
En cabeza, desde la salida
Webber se situó por detrás de Vetel tras adelantar antes de completarse la primera vuelta a Hülkenberg, que posteriormente taponó a Alonso en su intento por no dejar que los Red Bull se escaparan tras haber dado cuenta de Hamilton en la segunda vuelta al asfalto de Interlagos.
Vettel y Webber se marcharon muy pronto, y Alonso, cuando pudodejar atrás a Hülkenberg, en la séptima vuelta, ya estaba a más de once segundos del alemán y a siete del australiano.
Ni siquiera tras la salida del coche de seguridad por un accidente del italiano Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) aveinte vueltas del final le permitió a Alonso aproximarse en exceso a los Red Bull, ya que entre éstos y el español estaban estancados varios pilotos con vuelta perdida.
En las últimas vueltas Alonso pudo acercarse algo más a Webber, pero nunca pudo inquietar al australiano, que terminó con dos segundos y medio de margen sobre el bicampeón español, que llegó a Brasil con once puntos de margen y era el único que matemáticamente podía sentenciar el campeonato en el circuito Jose Carlos Pace de Sao Paulo.
Hamilton, que aprovechó la salida del coche de seguridad para cambiar los neumáticos, hizo un esfuerzo final por tratar de dar caza a Alonso. No lo logró, pero al menos se marchó de Interlagos con la vuelta rápida y con opciones, aunque pocas, de lograr en Abu Dhabi su segundo título, ya que está a 24 puntos del español y con 25 aún en juego.
El también español Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) acabó por tercera vez consecutiva en la undécima plaza, a un paso de la zona de puntos, que no suma desde el que se llevó del Gran Premio de España. El barcelonés empezó desde la decimocuarta plaza y acabó tres por delante de su compañero de equipo, el suizo Sebastien Buemi, decimotercero tras arrancar desde la decimonovena plaza.
El Campeonato del Mundo de pilotos de Fórmula Uno se resolverá en la última carrera, el 14 de noviembre en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi.

Alonso golpea el Mundial

A media luz en Corea, con la suerte que acompaña a los campeones, un coche ileso y su inseparable talento, Fernando Alonso ha dado un golpe de efecto al Mundial y, con su quinta victoria de la temporada, se coloca líder del Mundial a falta de dos carreras.
El asturiano salía tercero tras Vettel y Webber , pero primero el australiano sufrió un accidente tras hacer un trompo y ver como Nico Rosberg se le llevaba por delante y después el alemán, cuando iba primero, tuvo una avería en el motor Renault de su Red Bull y tuvo que abandonar. Así las cosas, Alonso no se dejó amilanar por el posterior ataque de Lewis Hamilton y amplió su ventaja hasta que finalmente llegó primero a la meta por delante del británico y de su compañero Felipe Massa .
Alonso ha hecho una gran carrera, ha sabido aprovechar sus oportunidades y sale de Corea del Sur con once puntos de ventaja sobre Webber , 20 sobre Hamilton y 24 con respecto a Vettel con sólo Brasil y Abu Dhabi por disputarse.
La carrera tardó en comenzar a causa de la lluvia que cayó en el circuito de Yeongam , pero tras varias salidas del coche de seguridad, finalmente pudo terminarse ya con la noche sobre el trazado y con victoria del español.
Jaime Alguersuari finalmente, tras luchar por los puntos durante toda la carrera, terminó undécimo. Ahora la próxima carrera, en Interlagos, en dos semanas con el asturiano defendiendo resultado. No pudieron ir mejor las cosas para Alonso que sigue soñando con su tercer título en su primer año con Ferrari .

Clasificación del Gran Premio de Corea:

.1. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 2:48:20.810.
.2. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) a 14.999.
.3. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 30.868.
.4. Michael Schumacher (ALE/Mercedes) 39.688.
.5. Robert Kubica (POL/Renault) 47.734.
.6. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) 53.571.
.7. Rubens Barrichello (BRA/Williams) 1:09.257.
.8. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber) 1:17.889.
.9. Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) 1:20.107.
10.Nico Huelkenberg (ALE/Williams) 1:20.851.
11.Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) 1:24.146.
12.Jenson Button (GBR/McLaren-Mercedes) 1:29.939.
13.Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) 1 vuelta.
14.Bruno Senna (BRA/Hispania) 2 vueltas.

Clasificación mundial de pilotos:

Posición	Nombre
1.	Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 231 puntos.
2.	Mark Webber (AUS/Red Bull) 220.
3.	Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 210.
4.	Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 206.
5.	Jenson Button (GBR/McLaren-Mercedes) 189.
6.	Felipe Massa (BRA/Ferrari) 143.
7.	Robert Kubica (POL/Renault) 124.
8.	Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 122.
9.	Michael Schumacher (ALE/Mercedes) 66.
10.	Rubens Barrichello (BRA/Williams) 47.
11.	Adrian Sutil (ALE/Force India) 47.
12.	Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber) 31.
13.	Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) 21.
14.	Vitaly Petrov (RUS/Renault) 19.
15.	Nico Huelkenberg (ALE/Williams) 18.
16.	Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 8.
17.	Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber) 6.
18.	Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) 6.
19.	Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) 3.

Mitsubishi Lancer Evolution (1992-2010?)

El Mitsubishi Lancer Evolution, coloquialmente conocido como Evo, es un coche de 3 cuerpos (sedán) fabricado por Mitsubishi Motors. Ha habido diez versiones oficiales hasta la fecha, y cada modelo nuevo es diferenciado con un número romano (EVO I, EVO II...). Todos ellos comparten un motor de dos litros, turbo y tracción integral permanente. Evolución de los modelos anteriores a la versión VII, fueron los modelos de homologación para los esfuerzos de Mitsubishi en el Campeonato del Mundo de Rallys. Con el fin de seguir estas reglas, la evolución se basa en el monocasco mismo que el Lancer. La evolución fue originalmente destinado únicamente para los mercados japoneses, pero la demanda de importación de los "grises" de mercado llevó a la serie Evolution que se ofrecen a través de redes de distribución RalliArt en el Reino Unido y en varios mercados europeos a partir de 1998. Mitsubishi decidió exportar la Evolución de la octava generación a los Estados Unidos en 2003 después de presenciar el éxito de Subaru ha tenido en ese mercado con su Impreza, un competidor directo en otras regiones del mundo [2]. Japonés-spec coches estaban limitados por un acuerdo de caballeros para anunciar no más de 276 CV (205 kW), un límite impuesto por la libre, 280 CV (210 kW) por el Estado, una marca que ya había llegado la evolución IV. Por lo tanto, cada versión no oficial posterior ha evolucionado por encima de las cifras de potencia anunciada, con los japoneses-Evolution IX especificaciones alcanzar una potencia de salida real de alrededor de 321 PS kW (236, 317 cv). Varias versiones disponibles en otros mercados, especialmente el Reino Unido, tienen salidas de poder oficial hasta 405 CV (302 kW). En 2008, la última generación Lancer Evolution fue lanzado en todo el mundo. (1-3,4-6,7-9,10 -...) La X fue un nuevo intento de la Evo, un coche nuevo en todos los sentidos, ganando cerca de 300 libras, manteniendo la misma potencia, y cada vez más de carácter civil, significó el nuevo Evo había perdido una cantidad notable de la manipulación primas atributos que el Evo era conocido por. El totalmente nuevo, todo de aluminio de 291 CV (217 kW) 300 tq línea de cuatro cilindros turboalimentado de ahora tenía la versión MIVEC (Mitsubishi de sincronización variable de válvulas con control electrónico de la elevación) en el consumo de ambos y el escape de la cabeza por primera vez en cualquier producción de Evo. Este nuevo motor fue considerado el 4B11tc y terminó la producción de los más de awesomely ingeniería, sorprendentemente fuerte, bloque de hierro 4G63t.

Gracias por atender

Año de las series de algunos autobuses de TMB

Principio del servicio                                 Fin de servicio                                Museos

S/Chausson 1955                                        1977                                Museu de la mobilitat (2009)

Pegaso seida 1963                                      1969                                               _

Pegaso Monotral S/3000/2000 1967           1997                      Museu de la mobilitat //Patrimoni historic TMB

Pegaso S/7000  1981                                  2000                   Museu de la mobilitat// Patrimoni historic TMB

Microbus Mercedes 1988                           1992             Empresas: RUE, SARBUS, ETC, Patrimoni TMB

Mercedes Benz S/3500  1988                     2008             Museu de la mobilitat cotxe : 3500

Mercedes benz S/3600   1991                    2008      Museu de la mobilitat // Sarbus serv llençadora 2009  cotxes:  3632, 3633 etc.


Mercedes benz S/ 8800,8500,8700 etc.    Retirada 2009...                         -


Man S/ 8000, 8100, 8200 1992               2008, 2009         Museu de la mobilitat


Mer.Cítaro S/3100. 3000, 2400 2600   //2001.      En servei                                -

Irisbus Man GNC S/ 6300     2005                   En servei                                      -


Mini Bus Man GNC  2008                                En servei                                     -

Gracies per la seva atenció.